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车市探底进行时 “小镇青年”仍是最大增量市场

持续下滑的中国汽车市场,未能在“金九银十”迎来反弹。

10月14日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示,今年9月,我国汽车产销量分手为220.9万和227.1万辆,同比分手下滑6.2%和5.2%;1-9月,汽车产销1814.9万辆和1837.1万辆,同比下降11.4%和10.3%。

只管9月份降幅收窄,但这主如果由于去年同期呈现大年夜幅负增长致使基数较低。和上半年比拟,下半年车市略有回升,但回升的幅度和速率没能达到预期。

此前,中汽协猜测今年我国汽车销量将下滑5%。10月14日,中汽协秘书长助理许海东吸收21世纪经济报道记者采访时表示,从今朝的势态来看,车市的整年降幅有望较今朝的10.3%进一步收窄,但降幅收窄至5%难度较大年夜。今年车市的降幅或将跨越5%。

2018年,中国汽车市场呈现了28年来的首次负增长。业内越来越多的声音觉得,车市短期内难以从下行通道中走出,中国车市将经历一段光阴的调剂期。

中国汽车流畅协会副秘书长郎学红对付中国车市的走势判断较为消极,她觉得,中国汽车市场今年还没有探底,明年还会继承下探,后年有可能会呈现苏醒的旌旗灯号,2021年、2022年能规复到危急前的水平,到2023年才有可能冲刺3000万辆。

与此同时,在以前的一段光阴内,汽车破费的布局性问题已经显现。

“汽车破费下滑更严重的主如果三四线市场、屯子子市场和北方地区市场,然则一二线城市和豪华车市场仍旧保持着增长,呈现了对照显着的汽车破费断层。高端群体在破费进级,但低端群体买不起车了。”10月13日,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树吸收21世纪经济报道记者采访表示。

自立品牌存亡磨练

在2008到2017年中国汽车产销从1000万辆增长到2800万辆的高速成长十年间,汽车市场的下沉起到了至关紧张的感化,主如果三四线及以下市场居夷易近生活水温和消辛勤的前进,带动了全部车市的高速增长。如今的车市下行,恰是由于这一部分市场放慢了脚步。

从车辆交强险的数据来看,今年上半年,蓬勃区域汽车销量同比基础持平;东部沿海省份汽车市场增速达到5%-10%;而在大年夜量的西部欠蓬勃省份,汽车市场增速是-10%阁下,以致更低。分城市级别而言,三线以上的城市是同比持平允增长,三线以下的城市是负增长,五六线城市便是两位数以上的负增长。

崔东树觉得,从2018年上半年以来,三四线城市房价的上涨在必然程度上分流居夷易近储蓄和破费,导致破费者暂时没有闲余的资金购置车辆。

此前主打这一市场、以出售低端车型为主的中国品牌乘用车则蒙受了加倍严酷的市场压力。

“这一轮汽车下滑的主要缘故原由主要来自宏不雅经济的转型,底层破费能力受损,而他们的购买目标主如果自立品牌。合资品牌在竞争的时刻品牌效应技巧贮备强于自立品牌,抗击风险的能力更强。按照这种趋势,自立品牌遭遇的压力会越来越严酷。”中汽协秘书长助理许海东对21世纪经济报道记者表示。

前9月,中国品牌乘用车共贩卖590.3万辆,同比下降了18.5%,市场份额为38.7%,下降了3.3个百分点。

中国品牌乘用车市占率的削减,主如果受SUV市场的影响。在此前的一段时期内,因为捉住了中国SUV市场的红利,率先加大年夜结构,中国品牌在SUV市场的市占率远超合资品牌,但因为近两年来不少合资品牌开始发力,中国品牌SUV徐徐掉去市场上风。今年前9月,中国品牌SUV的市场份额已经从去年的58.4%下滑到了52.2%。

中汽协秘书长师建华觉得,中国汽车财产已经到了关键时期。

“中国汽车财产已经进入到了布局性调剂,到了优胜劣汰的光阴点。汽车财产离开高速增长之后,中国自立品牌面临着的是生致意题。不是活得好不好的问题,而是能不能活下去的问题。”师建华吸收21世纪经济报道记者采访时表示。

中国汽车市场正在从“量”的增长转向“质”的冲破,对付中国品牌而言,在与合资品牌的正面比力历程中,必要探求新的冲破口。

“假如中国自立品牌再按曩昔粗犷、寄托性价比的形式成长,生怕难以为继。中国自立品牌已经与合资品牌展开正面、周全的竞争,是以必然要选好自己的计谋和定位。”许海东表示。

小镇青年的汽车破费进级

不得不提的是,中国自立品牌近几年的快速生长是依附广大年夜三四线城市而形成的。在弱市中,品牌力与国际品牌还存在差距的自立品牌,很难在一二线城市大年夜面积攻城略地,下沉市场仍旧是中国品牌汽车的主要时机。

然而,因为近几年合资品牌鄙人沉市场赓续加大年夜结构,以及年轻破费群体的破费进级,自立品牌的生计空间进一步遭到挤压。

乘联会数据显示,近三年来,中国自立品牌的均价快速提升,从2017年的7.6万元增长到2018年的8万元,而今年前9月自立品牌的均价为8.7万元,提升了9%。

值得留意的是,从去年下半年开始,因为车市开始呈现负增长,车企和经销商展开了猛烈的价格战,新车价格普遍下降。也便是说,即就是在低真个自立品牌市场,也在经历着破费进级。

这主如果因为主流破费群体破费不雅念的改变。年岁在18岁-35岁,生活在地级市、县城及建制镇(即三四线及以下城市)的“小镇青年”,正在成为中国汽车市场的破费主力。他们普遍在家乡有着较为稳定的事情,较低的生活资源则让他们拥有必然破费能力,并且有着超前的破费不雅念,更轻易吸收车贷、融资租赁产品的他们,比拟一线城市的年轻人有着更大年夜购车意愿。

国庆假期时代,21世纪经济报道记者在湖南的一个地级市发明,在这个城市中间区人口达100万的城市街头非常拥堵,蹊径上开满着各类品牌的汽车,很多当地人将私家车视作生活的必需品。在这座城市的“汽车城”,从疾驰、宝马,到大年夜众、丰田,再到吉利、长城,不合品牌定位的汽车都在这里开设了4S店。

28岁的张伟(化名)大年夜学卒业之后回到家乡,在市里的一家报社事情,常日里开着父母留给他的一辆二手大年夜众速腾通勤。为了筹备娶亲,他筹备购买一辆新的沃尔沃XC60。

“城市还在赓续扩大,假如没有车出行会很未方便。虽然只是代步对象,然则在现有的经济前提下,我想要一步到位,购买一辆豪华品牌的汽车。”张伟对21世纪经济报道记者表示。

初中卒业之后,16岁的蒋健便去了广东的一家饭铺打工。在外打拼了五六年攒下了几万块钱蓄积之后,蒋健抉择和妻子回到老家,在镇上开饭店。今年头?年月,蒋健的妻子有身,为了方便其在去县城按期身段反省,小两口购置了一辆今世索纳塔。蒋健奉告记者,性价比是他购车时主要斟酌的身分,此外,索纳塔后座空间大年夜,能够让妻子乘车加倍舒适。

小镇间隔县城靠近40公里,开车大年夜约必要50分钟。和蒋健一样,越来越多生活在小镇村庄子的年轻人开始购买私家车。蒋健奉告21世纪经济报道记者,曩昔大年夜家买车还得去100多公里之外的市里,而现在越来越多人选择在县城购车,县城的汽车经销商和可买汽车的品牌也多了起来。

国庆时代,三四线城市买车的人并不多,大年夜部分人会选择在过年前购车。不过,今年以来,县城里经销商日子并不好过。

“曩昔,我们这边只有五菱宏光、长安、长城这些品牌,现在相近都已经有二三十个品牌,看车的人多了,然则买卖越来越不好做了。”10月2日,一位当地上汽通用五菱的经销商对21世纪经济报道记者表示。

他奉告记者,曩昔五菱宏光是当地最脱销的车型。一些个体户既当商用也当家用车,有的人买来跑出租。然则,现在比起MPV,更多人倾向于购买SUV,而跟着收入的增长,购车的品牌也是越来越高端。

根据上汽集团(600104.SH)公布的产销数据,今年前9月,上汽通用五菱的销量仅为112.7万辆,同比下滑了24.64%,是上汽集团各营业板块中下滑最大年夜的部分。

“在中低端市场,五菱宏光曩昔卖得很好,但这两年淘宝、物盛行业成长快速,小商小贩生计压力很大年夜。相关车型的市场压力也会变大年夜。”崔东树对记者表示。

中低端市场的汽车破费,已经主要集中在家庭用车。对自立品牌而言,只管挤压之下市场压力增大年夜,但仍是当前最为紧张的市场冲破口。面对下沉市场的破费下沉,自立品牌亟需做出应对。

“虽然三四线城市市场现在鄙人滑,但未来照样有苏醒的机遇。自立品牌照样要做好产品力,做好产品进级,同时,建立得当自己特色的营销体系和渠道体系来抢占市场。”崔东树着末表示。



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